271辆公交车，17条城乡公交线路，11条镇村公交线路，公益化模式运营，全程1元/人次票价和社会福利性优惠政策，公交车通达全县所有乡镇。

真正实现了城乡公交一体化，舒城今年也由此成为全国城乡交通运输一体化示范县。截至目前，全国各地已有270多批取经客纷至沓来，实地观摩、学习“舒城样板”。

公交改造与发展：被列为“特色自主民生工程”

2012年之前，舒城县仅有县城公交车30台，以及挂靠经营的农村客运车辆286台，城市公交服务能力有限，农班客车又存在乱涨价、超载、抢客等问题，服务质量整体低下，安全生产形势严峻。为彻底破解交通乱象，该县将城乡公交作为自选的一项民生工程来抓。经过深入调研和方案比较，决定在全县开通惠民公交。抓住农客班线经营权到期的有利时机，坚持“农村客运经营权到期依法终止，给予原车主适当补偿”的原则，采取“集中力量，分步推进，成熟一条改造一条”的工作策略，县政府前期一次性投入1个亿用于农村客运公交化改造，使原农客车辆有序退出城乡客运市场。

公交改造完成后，该县确立了打破城乡界限、城乡公交与城市公交完全融合的改革与发展思路。采取线路、票价、服务全面一体化的运行模式，即：城乡公交与城市公交线路合并，直接通达城市中心，由县城连接21个乡镇；全部采用公交车型，按公交班次、站点运行，全县设1个公交客运总站，2个公交中转站，287对公交站台；公交车全年执行“全县一个价，上车一元钱”以及70岁以上老年人等五种人群免费乘车的惠民票价政策，让更多群众共享改革发展成果。“2013年3月，我县将城乡公交一体化工作列为县特色自主民生工程，每年产生的约3000多万元政策性亏损由县财政全额补贴，对公交站场用地、道路通行管理、财政补贴机制等给予政策支持，并明确乡镇、部门和县公交公司对城乡公交的管护职责，实施考评奖惩，实行年度考核，从体制、机制上保证城乡公交的健康可持续发展。 ”面对前来取经的同行，该县交通运输局副局长江炬森一次又一次自豪地介绍，县委、县政府对城乡公交一体化工作十分重视，并将其列为县里的“特色、自主”民生工程。

提高镇村通达率：打通出行“最后一公里”

“真没想到，在村头就能坐上公交车！ ”每次在家门口乘车，舒城百神庙镇郑圩村张大爷总会如此感慨一番。

舒城区位优越，交通便捷，沪蓉高速、合九铁路穿境而过，G206、G105等国省干线连接四方，122条县乡公路纵贯全境，形成了以国省道为骨架、县乡道为支撑、村道为脉络的四通八达的交通网。为不断提高建制村公交通达率，解决边远地区群众“最后一公里”出行难的问题，2016年以来，该县积极探索镇村公交网络建设之路。按照“县乡合办、乡镇为主”的模式，县级政府负责统一提供镇村公交车辆，乡镇成立镇村公交公司负责具体运营。镇村公交线路由县政府牵头开展风险评估，统一规划审批。镇村公交同步执行1元票价，运营亏损由县乡镇财政补贴，县财政按照每个站场建设补贴50万元，每台镇村公交车辆每年按6万至7万元标准对乡镇进行补贴。截至目前，全县规划开通镇村公交线路32条，已开通11条，投放车辆46台，建成镇村公交站场5处。

公交管理智能化：让出行变得更加安全、快捷

在舒城县通运公交公司监控中心，点击公交车队和线路，各停车站场及各台行驶在路上的公交车内的实况，在屏幕上一览无余。

为强化公交智能化管理，2016年6月，该县投资500多万元的公交智能调度系统正式投入使用。该平台具备4G视频实时监控、车辆超速报警、语音自动报站、运营智能调度等功能。该县还开发了方便乘客查询的掌上公交、微信公交，人们只要关注微信号或下载公交APP后，就可以在智能手机上查询公交相关信息，群众乘车更加方便。如今，所有的镇村公交也都接入监控平台，城乡公交和镇村公交实现智能监控全覆盖，一套系统，两级平台，同步监管，使公交运营方便、快捷又安全。

“1元公交”：老百姓“叫好”、综合效益“叫座”

城乡公交实行1元票价，政府虽然每年要“亏”3000多万元的运营补贴，但赚来的是全县100万人民群众的真心“点赞”。

实践证明，对“公交下乡”不仅老百姓“叫好”，而且综合效益“叫座”。“1元公交”开通后，客流量翻了近3倍，全县群众一年就节约出行成本2亿元；实行“1元公交”后，客流剧增，县城的商贸业效益翻番，县城整体投资环境得以大大改善，县级财税收入呈稳步上升趋势；“1元公交”还彻底让“黑头车”没有了生存空间，市场规则迫使“黑头车”自动退出历史舞台，县内客运市场得到有效净化，交通行业管理走向规范；城乡公交的一体化融合，线网更加优化，农村群众出行80%会选择公交出行，加上新能源公交车的推广使用，使全县运输行业的碳排放量逐年呈下降趋势；公交行业的文明示范，也带动了广大旅客文明素质的提升，自觉排队乘车、主动为老人让座等文明行为已成为一种自觉的习惯，文明的正能量在龙舒大地上温暖传递。